El costo del pago del peaje sombra de la Autopista del Nordeste se increment\u00f3 un 38% en el a\u00f1o 2019, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, seg\u00fan datos publicados por en el informe \u201cAutopsia Fiscal\u201d, elaborado por la organizaci\u00f3n no gubernamental Oxfam.<\/p>\n\n\n\n
El costo de las autopistas del Nordeste (Juan Pablo II) y el Boulevard Tur\u00edstico del Atl\u00e1ntico fue alrededor de US$305 millones, o su equivalente a unos RD$11,000 millones a la tasa cambiaria de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Entre los a\u00f1os 2012-2019, el subsidio por el peaje sombra lleg\u00f3 a RD$21,000, que representan unos US$457 millones.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsto sin contar las recaudaciones directas de la empresa en los peajes. Es decir, tan solo en los primeros ocho a\u00f1os de funcionamiento de la carretera, el capital privado casi ha duplicado su inversi\u00f3n, y a\u00fan le quedan 20 a\u00f1os de concesi\u00f3n\u201d, establece el informe \u201cAutopsias Fiscal\u201d, elaborado por Oxfam.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo para la construcci\u00f3n de la obra fue el siguiente: un contrato de modalidad concesi\u00f3n vial, por medio del cual la inversi\u00f3n privada se encargar\u00eda de construir y financiar directamente el 80% del costo total de las carreteras Nordeste (Juan Pablo II) y el Boulevard Tur\u00edstico del Atl\u00e1ntico, a cambio de que el Gobierno les cediera 30 a\u00f1os el derecho exclusivo de recaudo del 100% de peajes en ambos trayectos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl acuerdo establece un ingreso m\u00ednimo garantizado, el cual de no cumplirse las recaudaciones esperadas por la empresa en el flujo de veh\u00edculos por carretera tendr\u00eda que ser compensado por el Estado dominicano. Esa diferencia, que ha resultado deficitaria desde que se inaugur\u00f3 el proyecto, es lo que se conoce como peaje sombra\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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